雅阁婚礼门(杭州婚礼门车祸事件)

雅阁婚礼门是怎么回事

算吧，空间足够，动力也可以，关键是高速还很稳，除了油耗高点，没别的毛病

雅阁婚礼门真正原因

皮厚的汽车一定安全性能高吗？这个说法是极端的！肯定会产生这个说法！认为德系车“皮儿厚”就安全，日系车“皮儿薄”就不安全！！对于车辆的安全性能，我们不应一概而论，单独强调哪方面，而忽略了其他方面。

在这里不是说德系欧系就比日韩系安全！！主要是车型问题！！！德系和欧美系在车祸中也未见得比日韩系好多少！！！这个关乎到很多方面的问题！！我只想说，现在的小轿车不管是日韩的德系欧系，也好，都做得很薄，薄得很过分！！技术越先进，皮就越薄！什么宝马奔驰奥迪的小车也是一个烂样！不要以为宝马奔驰奥迪在车祸面前会比日韩的小车耐撞多少！！照样是四分五裂！全车解体的！

说皮厚一定安全，皮薄一定不安全！！！这个话也是伪命题！！也是找骂的！说这个话的人也给了日韩车做得很薄提供了一个反驳的机会！！不存在这个说法的！没有车拼命的去做得很厚，其他安全技术就没有，或者说把车做得很薄，把其他安全技术加入很多！！！

没有人叫你就是只看皮厚啊....！

有人是这样说的：

中国人一提到车的安全马上和坦克对比，以为越坚硬的物体就一定安全。其实这是错误的！造车厂家在生产汽车的时候对于安全性能方面侧重点不同，所以产生的效果当然不一样。对于负责任的公司甚至还考虑到被撞人员的安全。日系车和德系车的安全理念截然不同：德系车讲究的是自身的坚固，不管车车相撞还是车人相撞，保证的是车受损伤的程度最低，说白了就是尽量受伤轻容易回复，这样出现事故被损坏部分修修还能用，车主损失在车辆维修方面的费用相对较小，但碰撞产生的能量确不能吸收，绝大部分被反弹回去或直接传导到驾乘人员身上，对于驾乘人员和被撞人员伤害较大；而日系车的安全理念考虑的相对周全，在发生碰撞的时候由于车皮较薄稍微碰撞就产生较大变形，这样可以吸收绝大部分能量，从而传导到驾乘人员以及被撞人员身体的能量就相对较小，但车辆的损坏程度较大，等于说经过碰撞车辆损坏的部分基本不用修理，只得更换新件，车主在硬件维修方面费用较高，但人员受到的损伤最低。

这个说法也是经不起推敲的！因为这个说法只成立在30时速左右以下的情况下，这种设计是好!

问题是一般情况下，汽车都是在高速运行中！因为皮和骨架太薄了！整个车断两折，撕碎肢解压扁了！这个情况下，还说什么吸能呢？？保护路人呢？？

皮儿厚”，却不一定安全。是真的，因为如果说叫你坐在一个镇绝握超厚硬的铁罐里飞奔起来，确实也不安全！！！但在大家的一样的安全技术配置下，在同样车身的设计下！如果跑起来车发生车祸了，铁皮厚和框架<龙骨>粗确实比皮薄的安全！这个已经不用去论证，这是常识！

皮厚的代表：军用的装甲车、坦克车!市政用的垃圾车、洒水车工程用的装载车、矿车

民用如果和这些车相撞，一般都不是上述车辆的对手!谁安全答案你都不用想，

说到自主品牌汽车安全性高的车！！或者说十万到二十万的安全性最好的车！！单纯从安全系统和技术方面来说，自主品牌没有一个能比得上欧宏友美和日韩的！！！就好像电器和家电等等！

我要说的是安全性高的车？所谓安全性高的是什么意思？有人说再好的车也是人开的，只有好的、安全的司机，没有绝对安全的车子！车是用来开的，不是用来撞的，关键是驾驶技术以及时刻谨记自己不要违章。我也觉得这些说话有些幼稚，好车当然好啦。有时是别人撞你，不是你开得好就不发生事故的！！！！当然保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。安全带保安全！！十次事故九次快，这句话还是很有道理的！

我先抛开一切的技术如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计！什么驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、御庆前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。

首先说一句，信不信随你！

买车安全第一，省油第二。主动、被动撞，血比油贵，选一体成型骨架！看车表铁皮的厚度外还要框架的结构，就是龙骨的粗细和结构，不过有一点是肯定的车表铁皮厚和框架<龙骨>粗的重量肯定是重的，如果有钱的话，不太介意油耗的话，尽量选择车身较重和较大的车！例如较重和较大的SUV和越野车！非承载车身！例如欧美的大型SUV!!!这些车相对小车来说的安全性是最高的！

下面这些话这跟所谓的爱国没有关系，只跟爱自己的命有关系！！

少买日韩的车，车皮太薄了，不是薄？是特别薄！特别是国产化的日韩车！我也没说德系欧系的车很厚硬！国产车和欧美现在的小车也很薄！现在什么宝马奔驰的小车都很薄！！欧美德系的小车也厚不了那里去！！但比日韩的厚硬那么一点，在大家都戴安全带的情况下，有时候就是一点点的差距就够了！其实因为一般小车都有开到一百多公里时速！就是70或80这样的速度现在的小车不管是日韩和国产还是欧美的小车，因为小车现在的制作工艺都是轻量化的，无论从刚性还硬度来说都不可能承受得住这个速度的撞击！无论是你撞上去还是别人撞上来！就是主动撞和被动撞都是很致命的！按道理来说，能跑一百多公里时速的车或者东西，一个人在里面，这个东西或者车的刚性，硬度厚度应该和军用车货车军和用越野车的厚度一样才行！当然不需要和坦克这么好！听到这里，那你可能会说，这样的话大家都去开坦克最安全了？？我想说是的！！!如果可以的话，其实每个人都是开着坦克是最安全的！如果说坦克很舒服，可以开很快很省油的话！！！

好了，那么自主品牌买什么车，你要安全性高的！本人只推荐SUV,而且要车身大和重的！如果你有钱的话，不在乎油耗的话，最好去买欧美最纯正的SUV，例如NBA球员坐的那些SUV!!!一百万左右，这些车相对小车来说我认为是最安全的！！

我这里说的安全性高最要是说车在车祸之后，不管是主动还是被动撞的！车身或者驾驶室能够尽量完好或者说不要变形得太离谱！什么是离谱？？就是6080时速不要断成两截的！整台车不能够随便就压扁成一块！人根本就没有生还的空间，！！车祸中，断成两截的车辆，实话实说，日本车、德国车，都有。可见车祸中，巨大的力量，足够让车车断开。不过，实话实说，我目前还没有看到有非承载大梁的车子，断成两截的。当然承载车身的SUV也会断成两截，例如本田CR-V有断成两截例子！轿车的例如雅阁和凯美瑞会断成两折！！例子是雅阁婚礼门！！车身也不能够随便车身和车顶就被撕碎肢解了！例如泉州逍客车祸！！这种情况下，什么ABS，EBD安全气囊系统等都是神马浮云了！！

好了，说正题！！当然你说自主品牌的，大概就十万到二十万左右的车吧！说回来自主品牌，SUV非承载车身！比不上欧美的重和大，如果买回来了以后在使用中也肯定会有这样那样的小问题搞到你很心烦！！但是价格摆在那那里！！在使用的出现各种小问题机率来说，确实自主品牌比不上日韩和欧美的！！有时候还要看人品的！我这里推荐的SUV就不说动力和小问题方面的了！主要是安全性高的！！！！我推荐下面这些SUV

威麟X5陆风X8和X9驭胜长城H3和H5陆霸猎豹黑金刚纳智捷大7瑞鹰双环SCEO旗胜F1猎豹CS6

最后还有说一句，SUV底盘高，重心高，高速转弯翻车机率高！！这个要注意的！！前后夹击的问题。开车最怕被前后夹击了。如果前面是大车，后面是大车，小车在中间，那时非常可怕的。如果说有60时速以上的话，这样的情况下，如果你的车不是SUV非承载车身的，不管是宝马奔驰也好，日韩车也好，一般很难留下活口！！这情况下，上面的这些推荐的车可能会比普通的小车好很多了！

但是还有一种情况！小车最怕削头。车辆最怕的碰撞到比前引擎更高的东西，比如追尾大货车，如果车辆切入了大货车的车尾，剩下的，就是薄弱的A柱和驾驶员的头，这是多么可怕啊。所以，轿车最怕追尾大货车。SUV车身较高，比一般轿车好一点。不过SUV的高度，在大货车前面，也是浮云。所以，请大侠们注意，远离大货车，估计SUV追尾较高的大货车，前排人员，也很危险啊。

下面的话跟选车没有关系！

汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给

人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。

上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害！

可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在

一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。

交通事故是那么可怕，一刹那间，就会夺走了人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人了。

生命是可贵的，生命也是脆弱的，珍惜自己的生命，珍惜他人的生命。

雅阁婚礼门调查结果

最近，上汽乘用车的营销团队很焦虑。他们的焦虑来自不久前名爵品牌创造的新记录。最新一期的欧洲Euro-NCAP碰撞测试成绩中，来自上汽乘用车的名爵HS、名爵EZS双双获得了E-NCAP五星好评。

同期刷屏汽车圈的另一条安全新闻是，在国内“中保研”碰撞测试中，上汽大众帕萨特的车内乘员安全指数仅获得了M（一般）的评价，其悔腔“正面25%偏置碰撞”甚至获得了P（较差）的评价，碰撞测试成绩创下了“中保研”最差纪录。

名爵两款车型在E-NCAP中获得double kill的好成绩，上汽大众帕萨特在中保研测试中被打脸。这个反差让自主车企的营销团队再次看到“证明国产车比合资车品质更好、更安全”的机会来了。为什么说再次，因为过去很多年，合资车型的安全危机有过很多次，自主车型的五星安全喜报也不止一次，但从销量看，这个“哥德巴猜想”好像无解。雅阁婚礼门、速腾断轴事件，曾经如黑云压顶，但很快天就晴了，车型继续热卖，一切好像都没发生过。

上汽乘用车营销团队的焦虑不难理解，好机会不一定属于自己，用户可能还是不买账。上汽大众的营销团队也很坦然，发酵了这么长时间，还是稳若泰山，因为熬一熬就过去了，消费者总是很健忘的。

在国产与合资的漫长赛跑中，证明比合资车型品质更好，更安全，这早已是国产车的执念。长城哈弗做过翻滚测试，吉利博瑞搞了8吨抗压试验，帝豪也用1.5吨摆锤做过砸车试验。但在消费者心中，国产车就是国产车，德国品质和日本工艺才是匠人匠心。

草种不下去，就跳不出用户的心智围城，这是碧察衫眼下名爵们的尴尬。

可以肯定的是，这个尴尬还会延续很长一段时间。对于以名爵为代表的国产车而言，与其扯着嗓子喊：“我真的很安全，我真的很棒”，不如先暂且放下这个5星安全成绩，想一想怎么和用户交流一下背后的故事。中国消费者是讲道理的，内心是很柔软的，但绝不接受一个简单的数字成绩。

名爵们先要端正态度，要勇敢的告诉消费者，曾经的自己的确羸弱，不是从一开始就能有如此固若金汤的身板，是吃了苦，用了功，在逆境中摸爬滚打，千锤百炼得来的。上汽乘用车的制造工艺对标大众，青出于蓝而胜于蓝，核心是后来者的优势，上马的新工厂都是按照最新工艺设计的，制造设备也是最新的。

中国有工业2025，国外讲工业4.0，但真正按这个标准列阵的制造体系几乎都在中国。一是全球经济不振没启，高端装备公司最新的设备只能卖到中国，二是合资车企船大不好掉头，中外股东都把它们当利润奶牛，这几年的“军备竞赛”下来，名爵们的品质安全齐刷刷水涨船高，这是历史的选择呀！

此外，与生产制造水平后发优势相呼应，采购体系也是换了新颜面。早年桑塔纳国产的时候，我们的配套体系积贫积弱，要不大众也不会选择和“共和国长子”一汽再牵手，长春的工业底子至少在当年远远好于上海。但是，从2009年中国汽车市场第一次超越美国登顶之后，全世界的零部件供应商都明白了，只有到中国去，才能真正有未来。

十年时间，国产车的供应体系基本和合资车拉齐了。全球顶尖的供应商纷纷“all in”中国市场，甚至最好的、最新的、最先进的产品优先供应中国企业。拿博世ESP 9.3为例，在国产车的搭载时间远早于合资车。这是为什么呢？因为多数国产车不以利润为第一考核目标，但合资车不行，赚钱是第一要务。

过去几年来，以“智能网联化”为核心的新一轮技术革命风起云涌，国产车“近水楼台先得月”，智能化配置远远好于合资车。这些要素都会深刻影响车辆的安全性能，得个五星是理所当然的，其实没什么好炫耀的。

所以，跳不出用户的心智围城，就继续等待吧！名爵们唯一要坚持的就是：静静的做自己，让世界发现你！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁婚礼门德清

分类:生活>>购车养车

解析:

司机为了册樱避让，在车速约达112KM/h时急打了方向，造成车辆侧滑，当事车向左前呈弧形回旋(侧滑)运动约36米，左前轮先与道路中央的绿化隔离带的水泥护板相撞并弹起，随后右前轮也与道路中央的绿化隔离带的水泥护板相撞并弹起，紧跟着左、右前轮越过绿化隔离带，整个车身横过来几乎与原行驶方向成直角，继续向前侧滑约10米后，以83.4KM/h速度侧撞向刚性隔离墙，即车右后门位置与刚性隔离墙端面猛烈碰撞，在撞击力与反作用力的作用下造成车身断裂，同时，前半车身砸向对面车道地面，后半车身在反作用力的作用下也被甩到对面车隐姿卜道的另一侧。

事故回放

2005年1月9日下午2时10分左右，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田雅阁轿车突然发灶穗生车祸，司机为躲避高速公路上的黄狗导致汽车失控，事后雅阁车从中断裂为两截。车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故

雅阁婚车图片

"雅阁"二字，或许对于很多人来说，是台再普通不过的点对点代步工具。但与此同时，它还是很多人心中的经典车型，何为经典？我想是经久不衰的万世之作。

上世纪的90年代，在我们这些90后的脑海开始有"小汽车"这个概念之际，雅阁就进入了我们的视野，于是，不是我们喜欢老车，而是喜欢的车子都老了，这种微妙的情愫我们叫作"情怀"。

1、六代"雅阁王"的故事！

在漫哥的私人圈子里，有不少90后的骚年开着雅阁、玩着雅阁和陪伴着雅阁。来自广州的Jamjam就开着一台"18岁"高龄的六代雅阁（CG1），这代雅阁是首次以正式合资的形式来到国内的。值得一提的是，他这台CG1还是每年车船税要1200块的3.0L V6版本（CG1），俗称"雅阁王"。

玩车不易，玩老车更难了，即便雅阁的可靠性再高，但也不可能长命百岁，所以Jamjam就花了不少心血和精力去整备这台老雅阁。于是他说："每一位愿意为你修车的师傅都是天使"。

另外，这样的老车，由于环保政策、限行政策，有天会消失在马路上，但这样"遥远"而又不可抗拒的事情，管它那么多，活在当下，能开一天是一天吧！对了， 一年两审的话，其实也就是请一天假、花多几百块的事，很难么？比起玩车简直不要太简单了……

2、不常见的3.0L七代雅阁！

六代雅阁CG1之后，2003年马上又迎来了第七代雅阁，这代雅阁大家一定再熟悉不过了，因为它是国内首款累计销量突破50万辆的中级车，广东街头如今还随处可见，大家可能甚至都坐过、开过。

一般我们路上看到的，大多数是2.0L/2.4L的版本，但Kenny的这台七代雅阁却是台代号为J30A的3.0L V6的版本，没错，又是一台"雅阁王"。这副引擎在当年就具备了闭缸技术，能将单边三气缸在低负载的时候关闭，"本田大法"并非浪得虚名。

04年的车子，如今也跑了20多万公里了，为了让这台七代雅阁符合自己的品悔腔味，Kenny除了整备之外，还在这台车花了一些心思进行"装饰"，比如换轮毂、避震以及美版大灯等。对了，斜出大炮一上车，浓浓的JDM味道就出来了。

生于那个时代，也爱这个时代；爱这个时代的人也爱那个时代的车；时代发展越来越好，而车越老越香；过往是青春，未来亦可期，也许这就是Jamjam、Kenny和雅阁的真实写照吧！

3、继往开来，10代雅阁接过衣钵！

可能上述这样的老雅阁并不是适合一般人，毕竟二手老车这样的坑不是谁都能蹲得起，但继往开来，如今雅阁已经发展到了10代，也有不少骚90年后骚年买了它，比如我朋友ChokFai就在2018年买了一台10代雅阁（1.5T豪华版）。没错，拒绝油腻的90后买了一台"年轻化"的10代雅阁。

ChokFai选择豪华版的原因很简单，就是它配备了一套Honda SENSING安全超感系统，它具备了带LSF（低碧察衫速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别和PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）。这套系统，相信对于很多新手来说，会很实用。

跟ChokFai聚会之际，谈及这台车外观会做啥"装饰"，他这样说道："原厂状态下它就很均衡了，如果要说改装的话，我想会给它上一套19寸轮毂，这样一来，范儿就有了。"确实，其实10代的外观是很耐看的，当你细品过后，你会发觉越来越发觉其原厂状态就挺有味道的，因为整个车子原本就很"趴地"。

而在内装方面，10代雅阁相比于前辈们，隔音方面有了很大的进步，所以让人想在车内好好听一听音乐，所以ChokFai也会在音响方面动下手脚。这就是需求的不同吧，车对于有些人来说是台代步工具，但对于爱车的人来说，是一个好伙计。

对了，油耗如何呢？目前这台10代雅阁已经跑了4.2万公里了，在广州这样的"堵城"综合开下来，8.5升左右的油耗，而且这个油耗还是在不吝惜"油门"的基础上开出来的，表现算是可圈可点，一如既往地优秀。

好了，这是他们仨的雅阁情结，其实，我相信雅阁无论是在广东沿海一带，还是在内陆地区，其拥簇都大有人在，他们与雅阁的故事千千万万，有可能始于骑在爸爸肩膀展翅飞翔的童年、有可能结束于年迈的夫妻携手共度夕阳的暮年。但无论如没启何，世世代代、明明白白的"雅阁情"一直在传颂着……

图片|来源网络

编辑|一波流

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以上就是关于雅阁婚礼门的相关介绍，当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗动力勉强够用的车了。内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。